对于很多喜欢汽车的朋友来讲,一套上等的音响系统,不仅能够给用户带来舒适的听觉体验,还能够彰显自己的品味。
一套出色的音响配置对买新车的用户来说一定是加分项,有些发烧友甚至会把对音响的满意程度作为重要的购车标准,所以车企通常会给新车型前装搭载一款知名品牌的音响设备,从而提升汽车产品整体的竞争力。
音响发烧友对声音无限还原、消除音染、增加质感等方面的热切追求,也催生出Harman哈曼、BOSE、Burmester柏林之音、Bang&Olufsen、Dynaudio丹拿等国际音响品牌。
但是在汽车智能化、网联化的趋势下,汽车作为消费电子产品的属性不断增强,音响的市场也不再被老牌音响巨头所垄断,新兴的音响厂商和后装音响改装店逐渐增多,给这个行业带来了一些新的变数。
音响行业是一个入门比较容易,但想要做到行业顶尖水准却很难的赛道。hi-end级别的音响厂商的壁垒极高,所以也是一种奢侈品。对于少数豪车来说,奢华的音响系统是标配。
对更多的主流车型来说,为了兼顾综合性能和毛利,只能压缩音响的成本,最终用户买到的车载音响只是个名字响亮的品牌logo,再加上车内声学环境一般都比较差,实际的听感也比较普通。
另一方面,在豪华车型当中,整车厂对汽车音响的加价率相当高。据开源证券数据,经过Tier 1系统集成后,音响的价格增长超过两倍。如果只是对音响发烧,仅仅冲着原装音响选购一款价格昂贵的豪车,这样的消费未免欠缺理智。
事实上,前装音响其实是汽车的附属品,整车厂更愿意与国外有着悠久品牌历史的音响厂商“联名”,而不是真的在设计思路、技术应用、材料选择以及工程实施方面做足功夫。大部分厂商给中档车型配置的是低成本、标准化产品,音效质感当然也就不能满足发烧友们的狂热需求。
于是,一个专门给汽车音响进行后装改造的行业就这样渐渐诞生了。而且在最近几年,这个行业进入快速发展时期。
据天眼查APP查询,国内涉及汽车音响改装业务的相关公司已经达到4527家,其中最近一年成立的就有1565家。可见当下音改市场正处于高速增长时期,其市场规模也已经不容小觑。
音响是汽车的基本配置,汽车进入中国市场几十年,为何汽车音响改装行业偏偏在最近几年发展如此迅速呢?在谈擎说AI看来,除了上文说到的汽车原装音响无法满足发烧友需求,还有以下三种原因:
第一,从营销角度而言,短视频所带来的新娱乐、新社交方式的兴起,极大激发出汽车用户对音响改装的消费意识。
抖音、快手等视频作为一种极为流行娱乐方式和接受信息的媒体形态,也在潜移默化中重塑着用户的消费心理。很多人在决定买什么之前,会先看短视频KOL怎么说。短视频营销的画面感、观赏性更强,配合上加了特效的声音以及评论区互动,极容易激发起爱车一族对音响改装升级的兴趣。
另一方面,相较于传统的广告,短视频营销方式制作和传播的成本低、触达效果好。对于音改店来说,通过短视频扩大宣传,很容易覆盖到店面所在城市。
第二,从行业壁垒来看,高级的音改专业性极高,但入门级的音改却不需要很丰富的经验。
特别是最近几年,数字播放器已经取代CD主机,成为车载音响最普遍的音源类型,而数字音源可以通过DSP等产品实现快改。
郑州一家音改店的员工常亮(化名)向谈擎说AI表示,“很多原装喇叭的音质潜力其实根本没发挥出来,加装一台好点的DSP功放,音效很容易就能上升一个档次。”
而目前市场上汽车专用音响和DSP等产品极为丰富,为音响快速改装提供产品基础,也降低了行业壁垒。
第三,后装音响改装行业快速发展的趋势,也让知名音响品牌放下尊贵的面子开始“捞金”。
一个有意思的变化是,自去年开始,一些知名音响品牌不再高高在上,而是推出一些性价比很高的产品。音改门店利用这些知名品牌设计出引流套餐,让汽车音响爱好者既买到了音响品牌,又享受到了根据自己要求定制的发烧体验。汽车音响改装升级正从最初的小众轻奢逐步成为更加普遍的需求。
比如,丹拿原本是一家小众音响奢侈品牌,但最近几年,接连与小鹏、比亚迪等车企合作,推出音响系统和音乐座舱,明显是想抓住汽车智能化转型的机会,将产品推广到更加主流的市场中去。
显然,后装音响需求端的繁荣,让很多专注做后装汽车音响的厂商不再高高在上。另一方面,新能源汽车的流行,让汽车音响设备成为承担与外界进行感知和交互的重要配置。音响在智能汽车中的用途范围变大,使用频率提高,让很多用户觉得在车载音响上值得花更多的钱。
风口来临时,任何一个迅猛生长的行业都难免会有畸形发展的趋势,汽车音改行业也不例外。由于行业壁垒不高,迅速涌现一大波音改店之后,同质化竞争、假冒伪劣、以次充好等问题也一并冒出来。
比如,10月20日,在黑猫投诉上有一名用户表示,在京东上购买柏林之声的汽车音响,改装的时候朋友发现是假货。
除了假货问题,在营销环节过度投入也让用户难辨真假虚实。在这个问题上,常亮吐槽道,“有不少音改公司一边过度投入自媒体宣传,一边给用户使用低价回购产品,而不是在调音技术上下真功夫。”
坏头已开,真正想靠手艺生存的公司也不得不为了获客卷入不良竞争中,最终让行业陷入了恶性循环。
一个很能说明问题的现象是,音改圈子中大家一致认可和推荐的一些汽车音响器材,在电商平台上几乎看不到什么销量。原因是音改的交付质量与所使用的器材虽然有关系,但也高度依赖技术人员的水平。就像同样的食材在不同厨师的烹饪下,最终呈现出的菜品相差很大。
事实上,后装汽车音响的改装属于小型音响系统工程,交付的音效很大程度上取决于店家的改装技术。技术好的店对自家的常用的器材会非常熟悉,知道根据用户预算进行器材搭配,不仅能对原装音效提升巨大,又能预留升级空间,还能符合车主提出的个性化要求。
所以音改行业其实是一个典型的柠檬市场,用户和改装店之间的信息高度不对称,如同装修行业一样,因为服务中存在不透明环节而难以实现标准化,导致行业鱼龙混杂,难以维持更长远的发展。
对于一款车载音响设备好坏的评判,其实是一种很主观的感受,也就注定着这个行业难以标准化。而标准化问题如果无法解决,汽车音改业态的失序现状也就难有根本上的改观。
可是用户对音响品质的追求却是非常热切的,既然汽车用户切实存在对更优听觉体验的需求,是否能够绕过音响改装这条路,通过其它途径实现汽车音响的音质提升呢?
在智能手机时代,最初就有音乐手机这个垂直性很强的品类。比如,当年采用了欧胜(Wolfson)音频处理芯片的步步高音乐手机,成为很多数字音乐爱好者的心头好,取代了他们手中的MP3。
在汽车音响行业中,同样也有厂商进行过类似的尝试。比如,酷狗音乐本来是一款C端音乐软件,但其推出的蝰蛇音效平台提供上千款汽车音效,通过技术授权、定制服务等方式与耳机厂商合作,适配了比亚迪等多家汽车品牌。
客观地讲,音效优化对于汽车音响的呈现效果虽然有限,但不得不说,这种低风险、低成本的方式为很多惧怕后装音改“水太深”的用户提供了一种极低代价又极容易获得的选择。
试想,一种被高度认可的音效可以通过互联网进行传播,迅速成为爆款音效,并且以OTA方式安装应用,快速覆盖触达到全国的亿万用户,这种推广速度是音改店的“一对一”服务模式无法比拟的。
在谈擎说AI看来,音效平台与汽车厂商合作,还有一个衍生的好处是:有助于车企进行用户运营。因为音效的纯数字属性,使它成为一种脱离音响器材的、能够通过互联网传播的UGC,其丰富多元的体验成为年轻车友之间交流的一类话题。
比如,某位发烧友自己设计出一款音效,上传平台分享后获得别人肯定,从而收获粉丝和成就感。
对车企来说,为用户打造音效社区可以更好地维护用户关系,所以音效在某种程度上就成为车企和用户关系的“粘合剂”。
音响在传统汽车上就是标准配置,在智能汽车上,音响也承载着智能语音、导航提醒等功能,车载音响的重要性进一步增强。
头部音响厂商经过多年know-how的积累,形成了极强的品牌效应。但在汽车智能网联化的转型中,其稳固的地位正在接受诸多挑战。来势汹汹的音改行业能否走向技术导向,音效厂商如何进一步扩大自己的势力范围,我们拭目以待吧。
Ps:谈擎说AI,左拐新能源汽车,右拐智能驾驶,有深度,有温度,作者郑开车,转载请保留版权信息。
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