随着我们的交通工具日渐智能，车内空间越来越变的更加的私密和生活化，尤其是现在的智能汽车，对于车内环境的营造那可谓无所不用其极。而我们用的最多的可能就是汽车音响了。说起汽车音响，2000年我开始从业时，那个时候大部分车只有收音机，好一点的会有一个卡带机头，磁带则成为了车内摆放最多的物品。

　　后来CD机头开始流行，单碟到多碟，这其中以日系车最为热衷，那个时候还流行自己更换机头来获得更好的播放效果。而为了获得更好的播出音质，汽车音响改装盛行起来，我记得当年的背景汽配城，最多的就是汽车音响改装店，换机头、换线，换扬声器，只有你买不起，没有你买不到的。

　　当汽车发展到互联网时代，数字音乐开始兴起，我们突然发现音源全部变成数码的了，而车内的音响也发生了技术的飞跃，原来只在耳机上才有的主动降噪，也被应用在了汽车音响中，Bose、B&O、柏林之声等等大品牌纷纷将最新的音响技术加装到豪华车上，车内的喇叭数量以及功率也不断放大，3D环绕、4D环绕再加上车内不断放大的屏幕，音乐也变成了一种视觉特效和触感体验。

　　其实汽车音响的技术一点也不简单，汽车天生的空间狭窄、布线众多、电磁干扰等等都会导致车内音响带来的低频共振、失真等等问题。而汽车厂家为了解决这些问题往往在生产的源头就开始和音响品牌合作，重点发在扬声器布置位置、共振消除、音源优化等等多种领域进行整体的设计和优化。其实对于普通人而言，这些的最终体现效果就是越来越高保真的声音还原。现在最新的技术是杜比全景声，现在已经有一些车型开始支持杜比全景声功能了，以前这项功能可是只应用于影院的。目前像奔驰的迈巴赫顶配车型的大柏林，蔚来ET7以及理想L9都将搭配这一技术，这将大大提升车内空间音源的定位感和细节感。要想实现这一体验，那就必须使用带有杜比全景声的音源，最简单的就是苹果音乐，里面有大量杜比曲库。另外车内的大屏也不能浪费，像腾讯，B站都已经提供了杜比音效的视频源，你完全可以在车内专享影院级视听盛宴了。

　　我想这些都是技术驱动的时代所带来的终端体验，有当然比没有要相差太多，如果行车路上有一套完美的音响随行，那也将是车主十分乐于享受其中的。当然，你也可以用它来听收音机，FM88.7就是一个不错的选择，因为这是目前北京能够收听到的最高保真的调频节目了。有没有人出一套杜比全景声小岳岳相声？让我也体验下岳岳在耳边抖包袱的快乐。

　　音响肯定不是智商税，而是汽车生活的刚需之一。尽管我本人并不是一名这样的需求者。但在车内每天超过两个小时的时间，听音乐无论如何都是个有很大需求的娱乐。而高级汽车自然就必须在用户刚需体验上进行竞争。这跟车上其它刚需装备的情况是一样的。比如座椅。高档车不能只提供一套普通的像大众、丰田那样的座椅，即便从舒适性上它们都足够好了。人们多付钱购买高级车当然要求它在人切身体验的各方面都更好，否则就没有买它的道理。只是，音响这东西横跨了实体与虚拟世界，数码技术的基础是信息技术，也就是芯片、算力、人工智能等等，其中蕴含边际效益递增特性。也就是所谓的科技普惠，能让很便宜的硬件发挥原来高档设备才有的效果。所以，很可能未来，即使相当便宜的车，都有着强大美妙的音响效果。而高端音响，为了呈现自己的不可替代性，就必须紧抓那些边际效益递减的元素，比如手工艺和材料都特别精湛的喇叭罩之类。

　　汽车是一定要有音响，或者说发声的喇叭，但不要信所谓的这套音响有多高级，值多少钱什么的。现在很多车辆配置的所谓高级音响实际的成本都很低。另外玩儿音响的人都知道如果没有高品质的信号源，再好的音响都是瞎掰，调频收音机不是好的信号源，手机音乐如果你不是音乐app的高级会员也不是高品质的信号源。另外问问你自己，哆来咪发唆都分不清，所谓高级音响有用吗？而且车内空间奇形怪状，反射场也不好，噪音四处都是，有啥音乐可听。我觉得只要喇叭功率大，声音开大点，基本上没啥区别。

　　汽车音响肯定是必需品，差异的就是喇叭数量和音质，当然，汽车音响品牌们的竞争除了体现在音质还原、声场营造上，还有就是主动降噪方面。不过要想再进一步升级，似乎目前还没有新的方向。不过在现有汽车保有量中对汽车音响品质要求极高的车主比例还是很小众的，车企和音响品牌在这实行极致音效方面的投入也不会很大，毕竟在这些少数人耳朵里，可能车上多坐一个人都会影响效果。在车上的时间虽然越来越长，只要有更新更多的音乐陪伴就好，因为我的耳朵还没精贵到需要家庭影院的效果。

　　说到汽车音响，巧了，我干汽车媒体之前，就是干音响的。正如同崔老师所言，2000年那会儿，汽车音响还没有现如今这么齐全，大部分车都只装配个喇叭（扬声器），也没有现在所谓的环绕立体声、杜比效果等等，所以那会，汽车音响改装是门大生意，改机头、改线路、加扬声器、加功放、加低音炮等等，每年还有专门的汽车音响改装大赛，但大部分改装来的，都是一味的追求功率和扬声器数量，而很少有能有调校和匹配达到完美之境的。严格来说，汽车音响是一个比家庭音响还要复杂和高深的领域，因为车厢内的环境狭小切形状不规则，扬声器的布置位置也大受局限，非常考验调校与搭配之功力。一般来说，我们评判一套好的原厂汽车音响会从RTA（频谱分析）、SPL（音压测试）以及声音品质三部分去衡量，RTA主要是看该套汽车音响对音域内全频段声音的表演、还原能力，这是检测汽车音响表现是否全面的一个最重要的指标，也是最客观的一个参数；而SPL(音压测试)，是检测功率放大器可以发出多大的使用功率和扬声器的纸盆在瞬间震动时推动空气可以产生多大的压力，这是一个衡量汽车音响功率的硬性指标。但对于我们的耳朵而言，影响最大的就是音调的准确性，即使不是专业的音响工程师，也可以听出一套音响是否具有很好的音调准确性，所以说，对于普通聆听者来讲，这项测试的结果反而是意义最重要的，而音调准确性如何去评判，则又是一个复杂的话题了，涉及到音场的宽度、高度、深度、堂音、音像定位等一系列指标，以后咱们有机会再详聊，今天，我只是想告诉大家，花钱选装一套好的原厂汽车音响，一定不是智商税，它是对你辛勤工作的最好奖赏。

　　无论传统豪华汽车品牌还是新势力，都把音响系统作为最重要的配置之一，甚至是定义豪华汽车的重要元素，堪比汽车的NVH。现在歌手做专业级演唱会，最在乎的和最舍得花钱的地方就是音响效果和灯光，这就相当于车里的音响和氛围灯了。以前买车后改音响是一个很大的后市场，现在随着主机厂越来越重视音响系统，原厂品质越来越高，感觉改音响的越来越少。无论座舱智能与否，一套好的原厂音响系统真的是鉴定汽车座舱品质和乘坐质感的重要一环。

　　其实从另一个角度来看，音响配置可选择越高的车型，是未来判断其是不是豪华车型的一个标准。现在有些车配备了30多个扬声器，其功能上已经不是简单的听歌，更多起到了豪华舒适的延伸。就如在很多嘈杂的环境中，大家会选择降噪耳机一样。未来，汽车音响一定是大家发力的一个方向，这会让豪华舒适延伸到另一个高度。

　　在2000年初的时候，我记得汽车音响那会儿并不是一个品牌很强调的宣传点，一些经济适用车型有个喇叭就行，豪华品牌会选用个知名点的OEM品牌，而功率也就一、二百瓦的样子，所以那个时代外面的车载音响改装店特别多，讲究音响的确实有这个需求。后来到了2010年前后，明显消费者对车载音响的要求高了，我记得那会豪华品牌如宝马，比较顶级的系列Logic 7功率就到了700瓦左右，说实话在我听来就挺不错了。而当下呢，车载音响已经卷到什么地步了呢，就是豪华车已经到了2000瓦功率这个区间，你要说比之前的700瓦时代提升了多少，我觉得真没想象的多，因为车里本来空间有限，我的700瓦19喇叭的小B&O音量就没超过1/3过。也因为原厂车载音响品质的集体提升，你会发现音响改装后市场已经萎缩的差不多了，就是有改的，也大多是加原厂高阶音响。总之，买车的时候配个好音响，还是物有所值的。

　　随着新能源车和智能汽车时代的到来，音响将变得越发重要。因为过去传统燃油车时代，音响是人们听音乐的工具，而智能时代，音响除了提供高品质音乐，也是智能沟通的入口。既要“听懂”车主的指令，也能及时反馈各种操作，还能在未来模拟出各种音效，以及作为车内电影的BGM。因此一套高品质音响未来肯定是新车的标配，哪怕是一些入门车型，也会尽量提供较高水准的音响，而高级车型，就更没有上限了。所以音响肯定不是智商税。