[汽车之家用品/服务] 大家好，我是3.15特别选题的下集！在这一集内容里，我将带着大家去寻访一下大家经常会接触到的一些用品和服务，这其中不仅涉及从业人员的分享，还有上游制造商的解惑，并且还有权威品牌工程师的探讨，如果你对这些领域一直存在误区或者困惑的话，这期干货一定不要错过！
人靠衣装马靠鞍，但凡对美有所追求的人，都会定期去打理自己的仪容仪表和造型，车也是如此，每个人对于车的定义不同，需求不同，用车环境不同，但对于面子这个事儿，确实出奇的相同，然而，在面对到底是应该打蜡还是封釉，镀膜还是镀晶的时候，几乎都是全体懵逼中……
肯定不是！汽车美容发展至今，基本上历经了四次变革，从最初的打蜡、封釉，镀膜，再到当今主流的镀晶，无一不是通过更好的方式来保护我们的漆面，而镀晶作为当今的最为主流的汽车漆面美容项目，也是受到了很多车主的关注，提亮，耐划痕，耐腐蚀，不易龟裂是它最大特点，其实你可以简单理解为，它就是汽车漆面上的金刚屏。
其实要理解镀晶镀膜是不是真的有用，还是要从车主对于车辆的理解，使用环境以及爱护程度来讲，比如说您的爱车是经常停地库，还是以露头停泊为主，使用频率如何，天天开，还是经常性的停驶存放，这对于理解镀膜镀膜更加容易，说白了，用的勤，露天停，对于漆面的考验就越大，此时镀晶镀膜的保护作用自然对这些人群就具备不小的意义了，如果您是天天在外面跑的营运车辆，或者说是商用范畴的话，镀晶镀膜显然就是没意义的。不过从漆面保护来讲，它确实有着显著的作用，下面咱们一步一步剖析一下。
咱们先来搞清楚镀晶和镀膜究竟是个什么玩意，它是怎么实现漆面保护的，这对于很多正在关注这个服务的车主来讲事关重要。
镀晶：从打蜡发展至今，镀晶可说是真正将美容上升到保护层面的一项服务，它的主要原理是通过镀晶液在漆面形成一层硬度可达6H或更高的硬壳似的晶体，从而实现对漆面的保护。耐划痕（硬物刮擦）、耐腐蚀（鸟粪）、易清洗（灰尘无误更易冲刷掉）、泼水强（斥水）是它最主要的特点，且可以提升车漆的靓丽程度。有效期一般在1年-3年左右。从功能特性上讲，它和车衣非常类似，都是硬质保护层，只不过车衣耐久性更长，可达5-6年，价格则更贵。（补漆基本不会有色差，保护性能最好，对小刮擦小刮擦有保护作用）
镀膜：相比于镀晶，镀膜属于上一代产品，它和镀晶类似，都是在漆面行程一层保护层，它的主要材料是有机材料，不会伤害车漆，但依旧需要抛光，最终它会以透明膜的形式存在于漆面，效果要比打蜡和封釉要好很多，具备和镀晶类似的防护效果，但因为并不能结晶硬化，所以在经历一段时间后，还是会劣化、分解，被雨水冲刷，最终慢慢脱落，一般可以维持时间为3-7个月左右。（保护效果接近镀晶，保持时间短，硬度不如镀晶是两者最大差异）
封釉：从名字来讲可知其一，就是把一层保护釉封在漆面上，这是比镀膜更早一代的美容产品，釉的主要来源是石油产品，因为其分子结构非常小，所以很容易填充并渗透到漆面，简单来讲，封釉就是通过震抛机来将这层油性保护层压入到漆面上，形成一种类似网状的保护层，它的特性同样是提高漆面强度，抗紫外线及抵御酸碱的能力。只不过碍于它的材料特性，它很容易被自然环境酸化和氧化，你可以继续修复它，但也仅限于封釉，不宜改为打蜡或者其它方式进行美容。持续时间3-6个月。（类油性保护层，保护效果接近镀膜，但维持时间更短）
打蜡：“赴宴之前做一次造型，就为了当时靓丽动人”这就是对打蜡的最佳形容，在车身上涂上一层保护蜡，然后抛光，这算是最早起的美容方式，因为车蜡较软，又是从石油中提取的，所以很容易粘附在漆面上，从而形成一种可以隔绝空气的保护膜，他可以对有害气体和有害灰尘起到不错的隔绝效果，但不同地区环境，在蜡上的选择也是有所区别的。
沿海地区要考虑防盐雾功能，化工区域要考虑防酸雨能力，多雨地区又要考虑斥水和防雨性能，至于夏季和冬季，则还要考虑防紫外线以及适应恶劣环境等因素。打蜡一定要在阴凉地方进行，不要在高温环境下施工，如果发现漆面发污或颜色暗淡时，就该再次打蜡了，毕竟碍于蜡的分子结构特性，它并不容易渗入车漆，保护有限，基本上只能维持两周左右，只能算是一种短期应急产品，如今很多车主都是在赴宴或者特殊场合需求时才会使用这种服务。（便宜实惠，施工快速，短时应急是它最大特点）
1、尽量选择口碑较好的专业店面，不要选择路边设施简陋的汽修店，对于汽车美容行业来讲，无尘车间（或者说独立的密封车间）很重要，它很大程度的影响美容产品最终在车辆上的体现，如果环境无法保证的话，很容易出现瑕疵。除此之外，镀晶液一定要看清是否原封，有些不良店家会用开封没用完的镀晶液使用，还有一些是让你看到未拆封的镀晶液，实际使用却以次充好，这点大家稍微花点心思还是可以察觉到的。
2、施工环境和工序的讲究非常重要，虽然都是镀晶，但讲究的店面一般会对车辆进行多道初步的清洗/研磨工序，包括：清洗打磨、美容泥、清洁抛光工序（粗蜡抛光，去除油脂，细蜡再还原）之后才会进行镀晶环节，并且镀铬条、塑料和橡胶的地方会提前用保护膜保护起来，一般专业镀晶施工时间起码要6-8小时甚至更多一些。
3、谨防偷梁换柱：因为镀晶的作用比较好，很多不良商家会在介绍的过程中将消费者忽悠成别的服务，比如用封釉或镀膜假冒镀晶。其实最主要的就是从施工工序，所用产品和工序来判断即可，镀晶的施工工序最讲究，时间最长，而镀膜封釉施工一般2-4小时就可以，但镀晶起码要6-8小时，其次，找一家口碑良好，规模和设施专业的店面还是很重要的，起码对于初步判断来讲是这样的。
4、还有就是价位区间的拿捏，心里要有谱，打蜡一般100元-300元左右即可，15分钟半小时就能完成，而封釉则在700-1000左右（包含漆面预处理的情况下），不含预处理的线-3000元。大家起码要对这些服务的平均价格做到心中有数，别人家随便说个价格，自己还觉得占了多大便宜，其实是被坑。
5、小细节分享：刚做完镀晶，最好在两周左右不要去环境脏乱的地区或者洗车，主要是一些洗车店的洗剂不太讲究，容易对还没有完全固化的保护层形成伤害，除此之外，新喷漆后的车辆如果要进行镀晶镀膜，最好是在2个月后再进行。车辆有良好的停放环境，使用频率低的话，镀膜镀晶皆可，使用频繁，风雨无阻的话，还是镀晶更合适，最市场终端情况来看基本也是这样。
就像机油产品一样，有矿物油、半合成机油、全合成机油，虽然档次分明，但其实每种产品都有自己的市场，预算、需求、使用环境、车辆情况直接决定了选什么，便宜/5000公里一保，贵一些，7500公里一保，最好最贵，10000公里一保，怎么划算，大家心中都有数。而打蜡、封釉和镀膜镀晶也是如此，从自身情况出发，选择最适合自己的方案即可，不用过于纠结和困惑。
一般来讲，机油的选择更多是从区域来划分，长江以南地区，5W或10W标号的机油都可以，长江以北的线W/居多，至于以东三省为主的东北地区，0W在冷启动顺滑和保护性能上更能适应地域的特点，不过随着发动机技术的不断迭代，润滑油的粘度也在一直向更稀的方向走，更稀的机油在燃油经济性以及润滑效率上会更好，但具体还是要根据车型来看。
从实际情况讲，5W机油其实也同样可以适用于寒冷地区，只不过在冷启动的表现上会比0W迟滞一些，低温流动性低，甩溅润滑时的效率就相对要比0W慢，可能0W曲轴转两圈，机油就能充分甩到缸壁上形成保护膜，而5W则有可能需要更长的时间。两者都可以在冬季使用，两者明显的区别只是在润滑效率和低温冷启动保护性上。
在使用环境和使用习惯没有大变化的前提下，半合成油品肯定要比矿物油的耐久性更长，全合成要比半合成机油耐久性更好，这从产品角度来讲本就无可厚非，但也并不能说半合成或全合成机油就一定要1万公里一保，具体还是要根据自身的驾驶情况来判断。
不过根据编辑自身超过10年的多品牌机油使用来看，对于大多数消费者来讲，如果采用了全合成机油的线万公里一保基本问题不大，除非使用环境更恶劣，或者行驶工况特殊（工地、矿区恶劣环境，重载等），则需要适当缩短自身保养里程。这点我们从机油放出来后内部的“残渣程度”和机油的“浓稀程度”也可以大致判断自身的机油使用情况，以作为后续的换油参考。
近些年来，市场中出现了一种名为：“合成技术”的机油产品，尤其是在很多4S店中，这种合成技术的机油还是非常多见的，它并非是全合成机油（Fully synthetic oil），也不是低一级的半合成机油（Semi-Synthetic Lubricant），那么它究竟是何方神圣呢？其实大可不用困惑。
一般来讲，合成技术机油多是由矿物基础油和高性能机油混合而成的一种“混种机油”产品，具体是怎么混合的，各家有所不同，它的性能和半合成机油接近，比全合成机油要差，比矿物油要好，但价格并不贵。对于消费者来讲，这种机油本身没有问题，定位也很清晰。问题是：一些终端店会用合成技术机油忽悠消费者，说成是全合成机油来售卖，这点大家还是有必要警惕的，这真不是一码事！
对于大品牌（街牌）机油来讲，也就是多数消费者普遍选择的品牌，比如壳牌、美孚、嘉实多等，尽量选择官方的线下或线上旗舰店肯定是最为靠谱的，但这也并不能100%保障就没假，只能说这样可以尽量避免买到假货，反正肯定不要去那些名不见经传的小店，这是肯定没错的。虽然很多大品牌都进行了一些激光镭射的防伪升级，但依旧不能掉以轻心，选官方渠道还是相对靠谱些。
而对于一些“小众机油”来讲，比如拖库、力魔、摩特、HKS、安索、新日石、速马力等等等等，这些品牌的受众更多是一些爱车人士和玩车人士，普通消费者涉及较少。我自己也是小众机油的使用者，这些品牌相比上面那些大品牌而言，几乎都没有或者少有官方旗舰店，只有一些总代理或者地区代理，这可咋整？
对于这种情况，其实并不难，选择一些老牌的机油专营店还是比较靠谱的一个办法，除此之外，对于一些小众机油来讲，他们在线上普遍存在一些年份很长的专营店，你可以从月销量、评价以及一些描述来看出端倪（这需要经验），不过整体来讲，选择小众机油，有口皆碑的陈年老店和一些年份久远的总代理专营店显然还是要比那些所谓的官方渠道要靠谱的多的。
在机油的选择上，一直有这样的说法：日系车不挑食，适应性强，欧系车和德系车则对机油要求更高，而事实究竟是怎么回事，其实很多人一直也摸不着头脑。
这个问题和很多消费者都有切身的关系，也是一些对于机油比较有研究的车主们一直争论不已的话题，对于不同派别的车型来讲，他们究竟应该如何选择呢？其中涉及的标准、规格，究竟是怎样一个对应关系，这段内容，咱们可以从标准上讨论一下。
对于日韩美系车来讲，他们基本都遵循了由美国汽车制造商协会（AAMA）和日系汽车制造商协会共同发起的国际润滑油认证委员会的GF标准来走，而你们常听说的SL、SM和SN则是在符合这个标准之后的机油等级S后面的字母越高，等级越高，目前主要指的就是SN级。在更新的GF6还没有出台之前，目前最新的标准是GF5，而市面上的主要日韩美系车则基本都遵循了这个标准，也就是说，如果你的车子是日系车的话，在选择机油的时候认准符合GF5标准是必须的一步，之后才是粘度的选择，也就是咱们说的10W、5W和0W。
随着这几年日系车技术的发展，日系车对于高温剪切性HTHS的要求其实是在降低的，对于日系车来讲，他们更强调高流动性、低阻力和更好的导热性表现，也就是暖车时间更短，散热更好，说白了还是走的环保路线。要不然怎么会诞生诸如0W-16、0W-7.5这类像水一样的超低粘度机油呢，这也是日系车的一个方向，韩系车则是紧跟其后的发展。
综上所述，对于日韩系美系来讲，大家选油，还是要认准标准，其次选等级，再次看粘度，基本上以这个思路来选油，不会出大问题，更不会被那些终端店忽悠。（标准、等级和粘度一般在手册上都有标注）
每当提到德系车，很多人就想到5W-40机油，为什么我们用的都是这么稠的？这和德系的认证体系有很大关系，他们多遵循的是ACEA欧洲车厂认证和C3认证，你可以理解就是欧版油认证，他们的特点就是粘度大，这和德系车的发动机特性，工作工况以及技术程度有很大关系，为了达到更好的高温剪切性，欧版油的配方里一般都有加入“硼”，这就是为了应对德系车温度高内部压力大而采取的措施。
而除了ACEA标准，对于另一边的法系车，也有自己的一套标准，它就是A5B5低粘度环保标准，对于高温剪切性要求比德系低，但又比GF5稍高，可以说是很接近吧，最常见的就是0W-30和5W-30规格。
所以大家也不用太过纠结，好像总觉得自己的发动机比日系差似的，并不是。除此之外，对于欧系，尤其是德系来讲，还有一些车厂自己的认证标志，这些大家都可以通过手册中的建议找到，和上面一样，一定要先选好标准，之后再去看推荐粘度，这样选油基本不会错。
