“10年后，通用(中国)或将成为中国第一大汽车集团，大众(中国)是第二大汽车集团，第三个会是丰田(中国)。”——这个预测是一位汽车业内人士的预测。这个预测并不令人喜欢，因此我们无从知道这位人士姓甚名谁。

　　2002年，世界市场上，通用、大众及福特这些大名鼎鼎的汽车集团汽车的产销量没有上升，反而有所下降，全球汽车业一片惨淡。

　　但是，对这些公司来讲，全球的汽车市场有一片“沙漠中惟一的绿洲”，那就是中国。今年上半年，美国三大汽车公司在全球的汽车销量同比下降了4.2％，而中国的汽车销量竟突破200万辆，增长了31.99％，其中轿车市场的增长率达到惊人的82.44％。

　　中国成为世界汽车市场的希望，日本一位资深汽车记者这么说：以前在世界各地试车，很少看到中国人，现在在世界各地试车，没有中国人是不能想象的。这些话听起来好象是好事，但是，为什么我们要跑到世界各地试车？因为我们要试的要推的要买的不是我们自己制造的车。

　　有这么一个笑话：为什么中国的汽车工业没有摩托车制造业那么争气呢？那是因为摩托车制造业当初没人关心，有关部门懒得管。这么一懒得管，几年的工夫，中国生产的摩托车卖到了世界各地，听说中国产的摩托又便宜又好，挺受欢迎的。

　　而汽车就不同，这个政策那个法规，管得是又严又好还特专业。但结果却令人捶胸顿足，一年一年地下来，中国汽车业成了人们心中的痛。再想想，要是10年后汽车集团前三名要是只是外国公司加括号中国而且是还在后头，这痛恐怕是要成为永远的痛了。

　　三大，指的是国家重点扶持的一汽、上汽和东风集团。长期以来，作为中国汽车业的主力，它们成为中国汽车工业的顶梁柱。但是，也许他们的产品仍不能满足日益扩大的国内汽车市场的需要，也许“一花独放不是春，百花齐放春满园”更令人喜欢。在三大确立不久，业内人士很快地以“3+X”来形容国内汽车生产布局。其中的“3”指三大，而“X”则是指广州本田、北京现代、长安福特、南京菲亚特、沈阳华晨，及东南汽车、安徽奇瑞、浙江吉利等厂家。

　　应该说，作为现代生产企业分布，“3+X”模式并非正常。这个模式出现的时候，在国外，汽车生产企业大规模合并刚结束。它使人想起汽车政策比较宽松的时候，全国每个省都有汽车生产厂的混乱状况。那时似乎不论什么生产条件和生产标准，有个发动机，“但凡装上四个轮子就赚钱”。

　　但“3+X”模式还是出现了，原因虽然很多，最主要的一点却非常明显，那就是三大的产品，并非没有对手，甚至可以说，很多厂家在市场上的某一方面的竞争力比三大要好。

　　目前，国际汽车市场的格局被形容为“6+3”，“6”指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产这6家巨型跨国公司，“3”则指相对独立的本田、标致—雪铁龙和宝马3家公司。这9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为92％。

　　中国汽车市场在中国汽车业在与外资合作18年后，看看目前的竞争布局，“3+X”的背景正是“6+3”。这句话也可以这么说：热热闹闹的“3+X”背后，就是“6+3”。

　　1985年，以戴克和北汽集团合资成立的北京吉普为标志，拉开了我国汽车工业引进外资的序幕。18年后，通用汽车选择了“3”中的上汽及“X”中的华晨作为合作方，并成立了上海通用及金杯通用两家合资公司；福特汽车则选了“X”中的长安及江铃汽车进行合作；戴克则将“X”中的北京吉普、亚星客车作为合作方；而“3”中的一汽目前是丰田的惟一合作伙伴；大众则将“3”中的上汽、一汽一举纳入麾下，并凭借桑塔纳、奥迪两款车型风靡中国；而雷诺－日产系则和“3”中的东风合作，并增持“X”中的郑州日产汽车公司的股份。

　　这个事实不是不令人沮丧的。50年风风雨雨，仍然难以摆脱我们的汽车产品后面的外国影子。但是很多选择总是比没有选择或者选择有限要好。无论是国内的“3+X”还是国际的“6+3”，既然开始在中国市场的角逐，蔫知10年后的第一就是国外的汽车集团？

　　现在的时代，资本就是实力。就这一方面讲，我们的三大和通用、大众、丰田相比，当然不占优势。但是资本没有市场就不能成为资本，从第一个汽车合资企业在中国出现，我们的汽车工业取得长足进步。这种进步，可不是别人恩赐的，没人那么好心。三大的合资，造成了一个事实，这个事实就是：合资是资本和技术的落地的代名词。

　　我们的汽车工业什么时候在规模上取得的长足进步？合资以后的18年；我们的汽车工业什么时候在技术上取得的长足进步？合资以后的18年；那么，我们的汽车工业什么时候在实力上取得了长足的进步？答案也是合资以后的这18年间。

　　在资本、技术和规模上我们都落后的情况下，18年的时间取得如此长足的进步。我们就不能抱怨有一些钱让别人拿走了。市场经济向来如此，只有双嬴，才会有真诚的合作，而只有真诚地合作，才能取得事业的发展。

　　新东风的成立很能说明问题，现在，日本车在中国市场的占有率早被大众、通用等欧美汽车厂商远远抛在了后面。其主要原因是，日本通商产业省曾警告各汽车制造商：“必须严格施行技术保密工作，以免泄露技术秘密，让中国成为另一个汽车出口国。”

　　判断失误就要付出代价。当东风展开合资步伐时，日产与东风汽车共同组建“东风汽车有限公司”。新公司注册资本为167亿人民币，日产以现金出资持股50％。此次日产－东风的合作，让三大里的其他两大羡慕。因为日产－东风几乎是对东风全部资产的重新洗牌，东风在人事和企业三产方面的包袱，都被日产掏钱解决掉了。

　　知道丰田的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”吗？那么你知道丰田现在的广告语吗？他们现在的广告语是——“尽丰田集团之全力，助中国汽车之发展”。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，跨国公司下一步战略将是争取在华合资企业可以控股或独资，同时实施品牌战略，突出国外大品牌，统一品牌宣传，摘掉中国的副品牌。

　　然而跨国公司的品牌经营并不能影响三大的赢利水平：今年上半年上汽的利润就达82.31亿元，此外一汽、东风的利润也分别达到了34.23亿元、33.02亿元。这种赢利水平的增长是惊人的，换句话说，三大闷声大发财，意味着我们的汽车工业的实力以很快的速度增长——有了钱，你才好办事。

　　三大的带头人在不同场合、不同时间都表示过同一个目标，这个目标就是生产自有品牌和自主知识产权的汽车。东风汽车的总经理苗圩曾再三强调，在合资过程中，中国的汽车决不能丢掉自己的品牌；上汽高层也表示正在开发自有品牌的产品；一汽的当家人竺延风更为低调，他说：“还是耐住寂寞先干出来。”

　　中国汽车工业著名资深专家，为汽车工业工作和服务50年。现中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖则明确表示：中国汽车企业入围《财富》全球500强指日可待，他指出：到2005年中国汽车企业约3名进入500强，到2010年有4-5名进入500强，靠后名次起，地位逐步上升。按2002年数据，和对中外汽车集团分析预测，在2010年，上汽集团将以营业收入154.32亿美元在世界企业500强中成为仅次于通用、福特、丰田、大众的汽车企业。而一汽和东风将紧随其后名列第7和第8位。

　　这还是“耐住寂寞先干出来”时候的预测。也许，我们在全球排名上是要落后于通用、大众和丰田。但是要是说10年后中国汽车企业的前三名和三大无关，恐怕有点太耸人听闻了吧？