根据乘联会数据，今年1-10月，中国的插混车销量占全球插电混动市场份额的78%。

　　当前，中国新能源汽车市场呈现出插混、增程增速持续攀升，纯电增速放缓的趋势。

　　一方面，不那么充裕的充电基础设施不足以满足快速增长的纯电车需求；另一方面，油电同驱带来足以媲美燃油高性能车的动力让中国用户更上头。

　　在这一趋势下，主流车企都朝着插混方向发力，这类产品的续航里程甚至直逼纯电动车，长城汽车旗下坦克500 Hi4-Z就是最新的例子。

　　新车尺寸与现款坦克500 Hi4-T车型相同，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210mm。

　　外观方面，新车和现款车型相比基本一致，采用专属的红白渐变涂装，另外也有纯色车漆可选。

　　动力方面，Hi4-Z满电0-100km/h加速时间达到4秒级。搭载3.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，可同时驱动车辆，实现972马力动力，系统功率/扭矩可达715kW/1375N•m。馈电工况下，由于可以实现发动机直驱，仍然可以实现5秒级零百加速。

　　相比坦克旗下带“Hi4-T”后缀的硬核越野产品，Hi4-Z系列则是泛越野，更适合跨城通勤、电感更强、但是依旧外观硬派，有足够性能冗余兼顾越野和城市。Hi4-Z显然更适合广大消费者对高端新能源越野的需求。此外，Hi4-Z续航更长、更适合日常代步，纯电续航达到了201公里。

　　Hi4-Z架构虽定义为泛越野分级架构，但耐久性能开发采用强越野的设计及验证规范。设计阶段包含常规工况，特殊误用、越野、疲劳等共计26个工况。验证阶段包含山地、沙漠、非铺装、交叉轴、炮弹坑等典型越野场景，试车验证超过600万公里。

　　据介绍，通过功率分流+3挡前驱模块的1挡低速挡，Hi4-Z实现真正属于解耦的低速四驱模式。脱困时前后桥同时切到1挡，提供超37500N的最大牵引力，前后均实现扭矩放大20倍的同时实现减速控车功能。在高速四驱模式下，Hi4-Z在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度100%。

　　内饰方面，与现款车型也基本一致，配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，主打豪华和科技。该车搭载四音区连续指令控制，前后排均可单独控制车内所有功能，搭载L2级智能驾驶辅助系统及540°全景影像，内置自动泊车和倒车辅助系统。

　　安全性方面，新车纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等形成8层安全防护，应对复杂的底部工况，可承受1000J能量冲击，是行业标准6倍以上。电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，提升2倍以上；同时模拟碰撞强度是行业标准3倍。

　　长城汽车以坦克品牌为支点，在自主品牌中开创出豪华越野车品类。如今的西北大环线中，坦克的出镜率颇高。在“超强越野、强越野、泛越野、城市SUV”越野分级标准中，其在每个细分市场都有相应的产品。

　　可以说，长城汽车将越野玩透了，同时它也是中国为数不多个性强烈、标签鲜明的车企之一。