最近市场行情比较火爆。沪指重回3200点，创去年5月以来新高。然而，汽车及零部件行业表现不佳。不仅股价下跌，汽车行业整体业绩下滑影响汽车零部件行业受上游汽车行业影响较大。中国的汽配企业太多，下面的汽配企业更多。竞争激烈，但从目前来看，是一个比较有前途的行业，但生存和发展也很艰难。灾难。继汽车产业之后，零部件是国家下一个重点发展的产业。在国外，推动整车技术进步的是零部件技术，而在中国，则是以主机厂为主导的汽车零部件厂的发展。国内汽车市场虽然热闹，但核心零部件技术都掌握在外资企业手中。合资汽车的大部分零部件也是从外资或合资（少数）零部件厂采购的。说白了，合资车是给外方打工的。因此，国家大力发展自主零部件企业，主要还是技术实力的问题。目前的机会是，很多欧美甚至是零部件企业都想通过并购的方式，将自己的零部件制造技术或设备甚至整个工厂出售给中国合作伙伴。对这个行业感兴趣？

　　汽车零部件产业作为汽车的前端产业链，对汽车产品的舒适性、可靠性、安全性具有重要影响，零部件的发展方向离不开整车的发展。近年来，我国汽车零部件行业规模保持稳定增长，稳步发展，呈现以下趋势： 一、规模和利润趋势未来几年，汽车零部件行业的高速增长期将结束。一方面，宏观经济下行压力加大，投资、出口和消费增速放缓，汽车消费观念转变。中国汽车的高速增长期基本结束。零部件行业的要求更加严格，要求具备系统化研发、模块化设计和专业化生产的能力。未来，“优胜劣汰”将进一步凸显，对零部件企业提出更高要求。 2、发展模式趋势国外汽车行业整车及零部件发展模式主要有西欧、美国、日韩等，西欧主要是自由发展模式，零部件相当发达，甚至超越整车发展。合同关系是基础；美国和加拿大车型、零部件和整车势均力敌，主要基于市场竞争；日韩是互助合作模式，零部件实力雄厚，基于资本关系，但仍受主机厂制约；在俄罗斯模式中，零部件基本依附或隶属于主机厂，尚未达到相对独立的地位。我国主机厂与零部件发展关系主要有主机依赖型、政府支持型、市场独立型、外资模式等。主机依赖型主要是一些主机厂旗下的零部件企业，其发展对整车的依赖度很高。工厂的发展；政府扶持的零部件企业主要分布在湖北、广州等地，主机厂较多；市场独立型零部件企业主要依靠自身成熟先进的管理模式和领先的技术优势抢占市场；外资企业投资型零部件企业主要有知名的德尔福、伟世通、博世等。未来，零部件企业将继续从主机厂剥离。整车制造企业将逐步从传统的垂直一体化向专业化生产模式转变。越来越多的零部件将由外部独立零部件制造商提供。零部件从整车剥离，彼此之间建立起点对点合作、战略合作伙伴的新型互动协作关系。但无论哪种模式，都意味着OEM必须控制核心部件。 3、企业竞争趋势。全球营收排名前五的零部件企业均为外资企业，包括博世、大陆、采埃孚、电装和麦格纳。目前，汽车产业的核心零部件几乎被外资合资或独资企业垄断。国外零部件巨头的营收规模和利润水平远超国内企业，部分本土企业将面临被边缘化的危险。此外，国外标杆企业近年来在中国加速布局新能源和智能网联元器件。主要战略路径是聚焦传统领域，同时加强与国内新能源、智能网络元器件企业的合作，加大投入力度。新能源方面，主要布局氢燃料电池、动力电池、电驱动系统、电子控制等。