该诉讼在去年11月曾一度被驳回，当时特丽娜·汤普森法官认为车主们无法提供足够的证据证明

　　车主们认为，因担心失去保修，特斯拉强迫他们支付高价并长时间等待修理车辆，这一行为违反了联邦谢尔曼反垄断法和加州反垄断法。

　　特丽娜·汤普森法官调查后发现了维修垄断的证据，据称拒绝开设足够的授权服务中心，而且其设计的车辆要求只有该公司才能提供的诊断和软件更新。

　　该法官还表示，零部件垄断的证据包括限制原始设备制造商“向特斯拉以外的任何人销售”，以及特斯拉仅在有限的基础上向消费者销售零部件，证据表明特斯拉涉嫌非法捆绑各个市场，强迫客户进行非自愿的购买。

　　这起诉讼是结合了自2019年3月以来支付特斯拉维修和零件费用的五名车主提起的诉求。对于案件新的转机，原告车主们表示欢迎，期待下一步的进展。

　　该案的关键在于特斯拉特殊的直营模式，不同于以前传统汽车制造商的经销商模式，车主们只能通过特斯拉的特许专营店来进行维修，没有别的选择。

　　该案的判决结果可能也会对现有的直营模式产生冲击，国内不少新势力品牌也都是学习的特斯拉走直营模式，这种模式的优点是没有中间商赚差价、零部件的品控有保证，缺点是客观上剥夺了用户的选择权和议价权。

　　2023年特斯拉服务和其他汽车收入共83亿美元（约603亿元人民币），占总收入的9%。据界面新闻不完全统计，去年以来，特斯拉因各种质量服务原因被起诉的案例至少6起。