电动汽车转型比预期更慢保时捷下修电动化目标

 公司新闻     |      2024-07-24 03:12

  保时捷原本希望在2030年完成80%电动化目标,但现在认为达标机率渺茫,坦承转型将要花比预期更久的时间。

  保时捷是欧洲传统车厂里电动化脚步相对快速的公司,尽管客户充满Petrohead,还是大胆推出Taycan纯电跑车,市场反应热烈,然而这样的喜爱未能持久。上半年保时捷电动汽车销量下滑51%,替保时捷纯电未来蒙上一层阴影。

  “转型电动汽车的过程比五年前预期更久。”保时捷官方表示,先前战略目标希望2030年完成电动汽车占新车销售80%,现在认为还是有可能完成,但充满挑战,关键还是在客户需求。

  保时捷并不是第一个下修目标的车厂,福特、通用和奔驰,全部都收回了之前发出的豪语和投资计划,暂缓扩建新厂,重新设置更保守的目标,甚至把已经停止开发的燃油引擎,重新放回研发调度,准备再战十年。

  不过保时捷首席执行官布鲁(Oliver Blume)不认为这是个大问题,由于电动化带来的产业生态转变,车辆改款脚步更快,使得保时捷的销售成绩逐渐转向V型曲线,今年上半年销量下滑,主因就是Taycan改款,加上纯电Macan还未交车,按照布鲁的说法,下半年保时捷销量将会暴增,补足上半年的缺口。

  另一方面,这样的结果也是因为保时捷并没有孤注一掷投入电车,而是维持油电并行策略,客户与售车业务都保有选择空间,以今年上半年为例,保时捷全球销量比去年同期下滑7%,但台湾燃油Cayenne销售增长24%、911则增加53%;全球Taycan下跌51%,但911和718跑车却都增加8%,对保时捷客户来说,等待纯电新车推出前,先买油车也不是问题。

  从这个角度看,不难理解保时捷油电并行策略的意义,即使电车转型过程遇到波折,燃油车依然能支撑销售与财务,让投资人放心。但保时捷真正的考验在车子里。

  电动汽车庞大的电控需求,以及新车辆架构,对保时捷数字化与电子工程实力是一大挑战。原本寄望大众集团的车用软件子公司Cariad提供强大操作系统掌控全车,然开发进程不断延后,保时捷只能设法从Google、苹果和其他软件公司找资源,底层结构难优化,整个系统臃肿,很可能是Taycan一堆小毛病的病灶。

  底盘、悬挂、加速、制动,这些对保时捷来说,都是小意思和基本功,但软件问题,现在成了整个大众集团电动化的终极考验。