商务部最新统计显示，今年第一季度，我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下滑近6成，其中汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，出现10年来的首次利润下降。 对此，国家发改委宏观经济研究院王副院长日前在接受本报记者采访时指出，零部件制造业利润的下降，不仅与车市低迷、整车厂对零部件的需求减少有关，也与整车厂将降价压力转移给零部件企业，以及原材料的价格上涨有关。其中，钢材等原材料价格的持续上涨对零部件企业的影响最为突出。

　　记者对7家与钢材密切相关的本土零部件生产企业及部分外国零部件企业进行了采访。在采访的过程中，记者从本土零部件企业听到的都是“影响太大了”、“快没有办法撑下去了”这样的抱怨。

　　这些企业的业绩报告显示出，大多数国内企业的业绩都出现了骤然下降的情况，利润急剧缩水。据深沪两市50余家汽车类上市公司公布的2005年第一季度报表显示，业绩下滑的主要是一些乘用车及零部件企业。

　　记者拿到了一份长春一东离合器股份有限公司的业绩预告报告，从中看到，该公司2005年上半年业绩大幅下降。该公司还预测，由于继续受离合器产品价格下降及钢材价格上涨的双重因素影响，今年上半年累计净利润与上年同期相比将出现较大幅度的下滑。一位知情人士透露，该公司今年的利润下降幅度可能达到50%。

　　以生产销售车轮、车箱为主导业务的上市公司一汽四环，其情况也不乐观。公司连续两年亏损，年亏损达8000万元以上，预计今年将继续亏损，而且会更加严重。

　　这两家上市公司，可以说是国内零部件制造商利润缩水的一个缩影。据业内人士分析，在过去的一年中，整个零部件行业的利润平均下降幅度是15%，其中车轮行业基本是全行业亏损。像车桥、曲轴这些与钢材密切相关的零部件，更因为原材料价格狂涨而遭受重创，行业利润下降高达25%~30%。

　　记者在采访中发现，在国内原材料价格持续上涨、产品价格由于主机厂转嫁成本再度下调的双重挤压下，大多数本土零部件企业的生产经营已举步维艰。

　　“昨天用户还要求我们再降20%。原材料价格上涨得这么厉害，我们都快成卖铁的了！”一家底盘生产企业的老总将满肚子的苦水倒给记者，口气虽幽默，却透着股让人难以消受的辛酸。

　　由于零部件采购成本平均占整车的70％~80％，从去年开始，车市价格战导致的利润流失，实际上大部分被转嫁到了零部件供应商身上。佛山市顺德区威奥振华汽车部件有限公司销售经理周祖华抱怨说：“整车厂几乎把所有风险全都转移到我们这里了。现在与整车厂家谈配套价格时，需要讨价还价，像在菜市场买菜一样。”

　　去年年底，一汽轿车对马自达6的100多种零配件调价，最高降价幅度达到40%；今年年初，上海通用汽车宣布下调部分别克车型零配件价格，共505种常用易损零配件平均降幅近21%，其中最高降幅达50%。现在，已经有越来越多的整车厂加入对零部件降价的行列。

　　业内人士分析认为，由于原材料的价格不断上涨，经济型轿车可能会每辆车增加１０００元左右的成本。未来零部件企业将面临更大的生存压力，主机厂与零部件厂之间的博弈也将继续升级。而且，在主机厂转嫁成本的压力作用下，零部件价格的堡垒会在今年出现松动。

　　与本土企业“见风就感冒”相反，在中国生产的外国零部件企业似乎并没有受到原材料涨价这股寒流的影响。这些公司的负责人在接受采访时，口气中听不出抱怨，也听不出太多的担忧。

　　对于如何规避风险，康明斯（中国）投资有限公司的一位负责人举例说：“现在全球很多地方都能够找到康明斯的影子，这就说明一个问题，跨国公司在给整车厂配套的过程中，企业会努力规避为单一厂家供货带来的风险。这样，企业就可以避免受到整车降价的影响。”据该负责人介绍，由于他们掌握了专利和独有技术，生产规模又很大，所以在与原材料供应方以及整机厂的谈判中，就不会像中国零部件企业这样没有话语权。

　　据了解，虽然国内很多零部件企业已经通过调整和优化资源配置来缓解目前的压力，但效果并不明显。江苏松林汽车零部件有限公司蒋永玉副总经理分析认为，如果原材料价格继续上涨的话，零部件企业之间的淘汰兼并将不可避免。

　　对此，有关专家分析指出，当整车市场利润丰厚时，零部件产业结构性缺陷被暂时遮掩住；但当整车市场走到激烈竞争的阶段，中国零部件行业的脆弱便凸现出来。这主要是因为没有形成大规模的成本优势，加上产品结构不合理，技术含量低，竞争能力太差，导致企业对国内市场依赖过于严重的问题暴露无遗。

　　专家认为，用发展的眼光来看，原材料涨价是完善市场秩序和合理配置市场资源的前提。随着生存压力的逐渐升级，国内汽车零部件行业重新洗牌势在必行。

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