在新势力以及自主高端品牌的迅猛势头下，2023年的中国豪华车市场“变天”了。

　　特斯拉以94万销量的成绩一口气超过BBA，成为中国新豪华时代的王者。部分二线豪华品牌的销量也被红旗、理想、蔚来追赶、超越，“出让”两个前十席位。 在中国汽车品牌“向上”，新势力的强势“搅局”下，豪华车品牌也身处“价格战”之中。此前被定义的豪华车市场格局正在重构ing，甚至连豪华车销量数据统计维度的定义也开始进入了“模糊”时期。

　　包括BBA在内的一二线传统豪华品牌都进行了一定程度的“降价促销”。有降价10万+的BBA车型，更不用提雷克萨斯凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌的降价幅度。

　　而以降价稳固市场份额，BBA的2023年也可圈可点。除了特斯拉的“登顶”，BBA仍以绝对的销量优势稳站豪华车第一阵营，年销量级别在70-80万辆左右，其中宝马和奥迪的销量增幅为4.2%和13.5%。

　　二线豪华车品牌的生存状况颇为严峻。最典型的是，“加价神车”雷克萨斯ES参数图片）的被迫“改变”，部分地区已经有了6-7万的优惠幅度。而在2022年，大部分二线豪华品牌销量已经有了不同程度的下跌，雷克萨斯销量的下降幅度更是超过20%。

　　其中，凯迪拉克销量18.3万辆，同比略有下滑；雷克萨斯销量18.14万辆，同样对比2022年略有下降。沃尔沃在中国共销售新车17万辆，同比增长5%。捷豹路虎销量则同比增长25%,达到10.64万台。

　　而中国的“新生代”高端品牌们---理想和蔚来，则在2023年分别交付了37.6万辆和16万辆。如果算上一汽红旗，如今的豪华车市场阵营至少有3家“能打”的中国汽车品牌。后者在2023年累销37万辆，同比增长29.5%，实现连续6年正增长。

　　比亚迪仰望U8价格定为109.8万元，蔚来ET9定价80万，理想MEGA定价60万，还有极氪001FR定价76.9万，问界M9定价50-60万元等等。

　　按照乘联会统计维度，2023年豪华品牌乘用车均价为32.8万元。乘联会定义的豪华品牌为，国际豪华车品牌和特斯拉，也就是说，没有算上理想、蔚来等中国汽车品牌销量。

　　但中汽协统计高端品牌的维度有所不同，数据显示，2023年高端品牌乘用车销量为451.6万辆，而这里高端品牌的销量包括BBA，和所有定价30万元以上的车型销量。

　　如果以30万元为高端车的价格界限，2023年，理想的单车均价为37万元，远超基准线年有所下降，但从今年前三个季度财报看，前三个季度的单车均价也在30万元以上。不止这些，还有仰望、腾势、极氪等，也有着30万上下左右的单车均价。

　　当然，按照理想的销量排行周报，其已经将中国自主高端品牌与传统豪华品牌定义为身处同一阵营。

　　去年4月，国家信息中心副主任徐长明也表示，电动汽车的快速发展正促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，他以蔚来为例，阐述了自主品牌份额和价格全都实现向上突破的观点。

　　另一个维度看，车辆保值率一定程度也可以体现产品力和品牌力，如今二线豪华的车辆保值率“松动”的迹象，未来也或将更易受到中国“新生代”高端品牌的“冲击”。

　　中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年，雷克萨斯三年保值率为77.05%，凯迪拉克56.14%，英菲尼迪51.76%，林肯59.94%。到12月，雷克萨斯三年保值率为71.0%，凯迪拉克55.6%，英菲尼迪51.1%，林肯59.5%。

　　而上半年理想汽车的三年保值率已经达到59.71%、蔚来59.24%，和部分传统豪华品牌保值率数据相近。在单车均价、保值率和销量等方面，中国“新生代”高端品牌，已经有了与传统豪华品牌battle的”一战之力”。

　　可以看到的是，中国汽车品牌抢占市占率的同时，也在加速“向上”。在自主高端和新势力的破局下，豪华车市场格局也进入了动荡时期。此时，中国汽车品牌更应“一鼓作气”，深耕自身产品力和提升体系力，进一步稳固品牌力和扩大影响力。