◎“在未来几年里面，车龄处于6年到14年区间段的车子在美国汽车保有量市场占比将接近四成，且比例还会持续增大，这些都是汽车后市场黄金段的客户群。”

　　◎“原来是规模化、批量化、追求效率式的生产，而现在进入小步快跑式的、碎片化的订单生产，整个贸易的本质开始逐步改变。所以工厂要适应这种变化，要在生产节奏，包括组织架构上都作出相应的调整。”

　　当下，汽车整车出海如火如荼，与之配套的“产业链出海”成为行业热门话题。近两年来，中国汽车零部件出口总额不断增长，在全球汽车供应链中扮演的角色也愈加重要。

　　围绕汽配出海、海外消费趋势等线日下午，eBay国际跨境贸易事业部大中华区总经理林文奎等跨境业务高管接受了包括《每日经济新闻》在内的多家媒体采访。在今年一季度的财报会议上，eBay表示，汽车零配件再次成为第一季度销售额增长的最大贡献者。近年来，汽配产品在电商平台上的销售额呈现稳步增长的趋势。

　　谈及如今的汽配行业，林文奎表示，从海外需求以及电商发展趋势来看，汽配出海是一个长且健康的赛道。“消费者今天的需求是多样化的，反过来让工厂和贸易型企业开始思考：未来中国的供应链在哪些垂直领域有优势⋯⋯”

　　谈及海外消费的变化，eBay方面则表示，在地缘冲突以及全球卫生事件发生时，的确有影响，但是整体来说影响不大。

　　eBay方面表示：“消费力下降可能是在某一些领域的消费力下降，但会转移到其他领域，比如欧洲在新能源和储能方面的销售会增加⋯⋯消费力下降或者买家购买力下降，其实对中国卖家不见得不利。因为中国有非常强大的制造能力，几乎可以在国内找到所有汽配部件的生产工厂，一旦规模效应起来，他们的生产节奏调整起来，其实能够提供非常质优价美的商品。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾公开表示，今年前5个月，汽车零部件出口达到375亿美元，同比增长3%，而去年同期，汽车零部件出口达到了357亿美元，相对于前年增长了13%。所以今年相对于去年增长速度出现明显放缓的现象。

　　不过，eBay方面对《每日经济新闻》记者回应称：“我们比较多关注跨境电商，从目前我们平台了解到的情况看，我们感觉是非常强劲的增长，在过去几年里面持续保持非常高的增速。”

　　eBay中国跨境贸易事业部区域总监潘喆虎则补充称：“客观上说，（汽配出口）需求是在增加的，在（跨境电商）从业人看来，其实线上的汽配增长非常迅猛。”

　　在跨境电商行业，美国是绕不开的关键市场。林文奎以美国市场举例，目前美国汽车保有量市场中，汽车的平均车龄达到了12.6年，且还在持续地增长。“在未来几年里面，车龄处于6年到14年区间段的车子在美国汽车保有量市场占比将接近四成，且比例还会持续增大，这些都是汽车后市场黄金段的客户群。”

　　此外，林文奎认为，与中国相比，当前欧美市场的电商渗透率还有一定的提升空间。“美国线%，中国的线上电商在整个零售市场占比超三成。仅做横向对比，我们可以大胆地预测，像美国、欧洲比较成熟的一些发达国家，其实在线上电商的成长空间非常大。”

　　近年来，全球新能源车市场总体呈增长态势。但受到基建设施以及地理因素等影响，纯电动汽车的增长开始趋缓，插电式混合动力车型异军突起，成为市场新宠。据Counterpoint研究机构报告，2024年第一季度，全球乘用新能源汽车销量同比增长18%，其中纯电动汽车销量同比增速仅7%，远低于插电式混合动力汽车46%的增速。

　　车辆动力的变化间接推动了汽车后市场的需求迭代，海外消费者对车载家电的需求水涨船高，对便捷充电的需求亦然。

　　林文奎认为，每一次行业有新变化都会释放出一些新的机遇。“这一段时间，我们观察到平台上整体充电桩、充电枪以及适配特斯拉的减震配件，销售逐步上升。消费者今天的需求是多样化的，反过来让工厂和贸易型企业开始思考：未来中国的供应链在哪些垂直领域有优势⋯⋯”

　　“这是一个很长的、很健康的赛道。我们愿意投入资源，愿意带领企业共同发力做好这件事情。”林文奎说。

　　近两年，欧美国家消费力下降明显，但这反而给中国的汽配行业带来一定的机会。

　　“消费力下降可能是在某一些领域的消费力下降，但会转移到其他领域，比如欧洲在新能源和储能方面的销售会增加⋯⋯消费力下降或者买家购买力下降，其实对中国卖家不见得不利。因为中国有非常强大的制造能力，几乎可以在国内找到所有汽配部件的生产工厂，一旦规模效应起来，他们的生产节奏调整起来，其实能够提供非常质优价美的商品⋯⋯”潘喆虎说道。

　　机会面前，挑战仍在。据eBay方面观察，与国外卖家相比，中国的卖家在产品、品牌以及售后等维度仍有提升空间。

　　在潘喆虎看来，国外的卖家在当地可能更了解当地消费者的需求，所以他们的产品对当地消费者的喜好迎合得更好。此外，尽管中国可以提供非常高质量的商品，但是出海过程中，因为经营的复杂度比较高，链路较长，产品的定义、开模、设计、生产、包装运输等过程都要优化，在这一过程中面临的挑战更大，所以在产品品质的把控上就要花更多的精力。

　　此外，潘喆虎提及，当前国内卖家面临的问题还集中在物流以及售后。“中国卖家面临比较大的问题就是物流。美国面积比较大，美东和美西可能要备两个甚至多个仓，如何放备仓的比例，如何优化物流的效益、时效和资金的成本都是要考虑的。售后方面，时差和专业度的提升对中国卖家都是非常大的挑战。”

　　“早期很多工厂出海过程中遇到最大的挑战就是怎样从B2B（的思维）转变到B2C的思维。”据林文奎观察，中国企业以供应链作为优势，出海过程对工厂的运营方式提出很大的挑战。

　　“原来是规模化、批量化、追求效率式的生产，而现在进入小步快跑式的、碎片化的订单生产，整个贸易的本质开始逐步改变。所以工厂要适应这种变化，要在生产节奏，包括组织架构上都作出相应的调整。”林文奎补充称。

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